1) Na czym polega zmniejszenie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pojazdów (kolejowych)?+
Zmniejszenie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu pojazdów kolejowych ze względu na to, że prowadzący pojazd może nie znać sytuacji drugiego, polega na zapewnieniu:
a) maksymalnej wzajemnej widzialności
b) minimalnych odstępów (interwałów) czasowych (polega na zachowaniu stałego czasu następstwa dwu pojazdów. Pojazdy muszą być wyprawiane w stałych odstępach czasu minimalnych z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu i maksymalnych z punktu widzenia sprawności procesu transportowego)
c) minimalnych odstępów (interwałów) przestrzennych (polega na podziale sieci układu komunikacyjnego na odcinki (drogi jazdy) oraz dopuszczeniu obecności co najwyżej jednego pojazdu na każdym z tych odcinków. Pojazdy są wpuszczane (przez posterunki następcze) na kolejne odcinki, pod warunkiem niezajętości ich.)
2) Przedstaw system SRK jako automat Mealy’ego.+
A = <X, Y, Q, δ, λ>
gdzie:
A – system srk jako automat,
X –stan wejść,
Y – stan wyjść,
Q – stan wewnętrzny,
δ - funkcja przejść,
λ - funkcja wyjść.
3) Przedstaw podstawowe rodzaje urządzeń sygnalizacyjnych.+
Urządzenia sygnalizacyjne:
a) Sygnalizatory
¬ kształtowe
¬ świetlne, o elementach świetlnych (jednobarwnych, wielobarwnych)
¬ znakowe
b) Znaki (wskaźniki)
¬ świetlne
¬ graficzne
c) Przybory sygnałowe
¬ optyczne (kształtowe, świetlne)
¬ akustyczne
Wszystkie urządzenia sygnalizacyjne można również podzielić na:
a) stałe - zainstalowane na dłuższy okres w terenie lub stanowiące stałe wyposażenie pojazdu,
b) przenośne lub przewoźne - instalowane na krótki okres w terenie lub stanowiące wyposażenie personelu zajmującego się sterowaniem ruchem, obsługującego pojazd itp.
Sygnalizator świetlny służy do przekazywania informacji za pomocą zmieniających się barw elementów świetlnych, zawierających własne źródło światła. Elementy świetlne mogą być wykonane jako elementy (komory) jednobarwne i wówczas sygnalizator zazwyczaj jest sygnalizatorem wielokomorowym lub też element świetlny posiada możliwość zmiany barwy i tworzy sygnalizator jednokomorowy.
Sygnalizator kształtowy służy do przekazywania informacji za pomocą zmieniających się kształtów geometrycznych lub przez zmianę przestrzennego rozmieszczenia tych kształtów. Wymaga oświetlenia w porze nocnej lub uzupełniany jest sygnalizacją świetlną.
Sygnalizator znakowy służy do przekazywania informacji za pomocą zmieniających się znaków alfanumerycznych tworzonych z punktów lub linii, oświetlanych lub stanowiących źródło światła. W transporcie drogowym nazywany jest znakiem wielowskazaniowym lub zmiennowskazaniowym.
Znak (wskaźnik) jest urządzeniem technicznym służącym do przekazywania stałej informacji, przeznaczonej dla uczestników procesu ruchowego (transportowego), a określającej możliwości, warunki lub sposób wykonywania ruchu. Przekazywana informacja jest niezależna od aktualnej sytuacji ruchowej, może natomiast precyzować sposób postępowania w danej sytuacji lub też informuje o stanie elementów układu komunikacyjnego itp.
Znak (wskaźnik) świetlny służy do przekazywania informacji zakodowanej za pomocą barw elementów sygnalizacyjnych.
Znak (wskaźnik) kształtowy służy do przekazywania informacji zakodowanej za pomocą kształtu geometrycznego elementów sygnalizacyjnych.
Znak (wskaźnik) graficzny służy do przekazywania informacji zakodowanej za pomocą znaków alfanumerycznych lub prostego tekstu informacyjnego.
Przybory sygnałowe (gwizdki, trąbki sygnałowe, latarki, latarnie pojazdu, opaski na rękawy, chorągiewki, tarczki itp. urządzenia) są pomocniczymi urządzeniami technicznymi pozwalającymi na ręczne przekazywanie sygnałów świetlnych, tworzenie sygnałów akustycznych lub też ułatwiające zauważenie osoby przekazującej te sygnały.
4) Podaj definicję sygnalizatora, wskaż zasadniczą cechę sygnalizatora świetlnego i kształtowego. +
Sygnalizator jest urządzeniem technicznym służącym do przekazywania zmieniających się w czasie informacji, przeznaczonych dla uczestników procesu ruchowego (transportowego), a określających możliwości, warunki i sposób wykonywania ruchu. Przekazywana informacja jest zazwyczaj zależna od aktualnej sytuacji ruchowej.
Zasadnicze cechy sygnalizatora świetlnego i kształtowego podano w pkt. 3.
5) Jakie sygnalizatory wykorzystywane są dla jazd: pociągowych, manewrowych? +
a) Jazda manewrowa:
Sygnalizatory manewrowe – stosuje się je do podawania sygnałów dla manewrów. Sygnalizatorami manewrowymi są:- tarcze manewrowe kształtowe (Rys. 4.3) lub świetlne (Rys. 4.12);- semafory stacyjne (z wyjątkiem semaforów wjazdowych), jeżeli stosuje się na nich sygnał „Jazda manewrowa dozwolona” Ms2 (semafor taki posiada pod tabliczką z nazwą semafora dodatkową tabliczkę z literą „m”);- tarcze rozrządowe.
Tarcze manewrowe stosuje się wszędzie tam, gdzie istnieje potrzeba sygnalizowania zorganizowanych jazd manewrowych, (gdy w danej grupie pracuje więcej niż jedna lokomotywa manewrowa, gdy manewry przecinają tory główne, w miejscach, gdzie rozpoczyna się jazda manewrowa: z żeberka, z toru postojowego, z lokomotywowni, z wagonowni, z bocznicy itp.).
b) Jazda pociągowa:
Są to przede wszystkim semafory, a poza tym wszystkie inne elementy, które nie zostały zaliczone do sygnalizatorów jazd manewrowych i rozrządu.
6) Podaj definicję stawności sygnalizacji, określ wpływ stawności na odległość między kolejnymi pociągami. +
· Sygnalizacja jest m-stawna, jeżeli umożliwia przekazanie przez sygnalizator informacji o możliwości jazdy na m-1 odstępach położonych za tym sygnalizatorem. Poza sygnałem zabraniającym jazdy i sygnałem zezwalającym na jazdę z prędkością maksymalną, przewidziano potrzebę sygnalizowania możliwości jazdy na pierwszej drodze jazdy z prędkością ograniczoną do 40km/h, 60km/h i 100km/h oraz na drugiej drodze jazdy z prędkością ograniczoną do 40km/h lub 60km/h i 100km/h. Ustalono, że sygnalizacja musi posiadać stopień stawności co najmniej 2 tzn. zabraniający lub zezwalający na jazdę, dodatkowo może pokazywać ograniczenie prędkości na drodze jazdy, której dotyczy.
7) Wskaż zasady sygnalizacji wynikające ze stopni prędkości i stawności sygnalizacji. +
Zasady przyjęte dla opracowania sygnałów powszechnie stosowanych w polskim kolejnictwie:
· dwie górne komory o okrągłym elemencie sygnalizacyjnym służą do przekazywania wiadomości o możliwości jazdy na drugim odstępie, pozostałe - na pierwszym,
· poza sygnałem zabraniającym jazdy i sygnałem zezwalającym na jazdę z prędkością maksymalną, przewidziano potrzebę sygnalizowania możliwości jazdy na pierwszej drodze jazdy z prędkością ograniczoną do 40km/h, 60km/h i 100km/h oraz na drugiej drodze jazdy z prędkością ograniczoną do 40km/h lub 60km/h i 100km/h,
· sygnał zabraniający jazdy, sygnał zezwalający na jazdę z prędkością maksymalną i sygnał zastępczy, jest przekazywany za pomocą jednego światła,
· sygnał zezwalający na jazdę na pierwszym odstępie z prędkością ograniczoną, przekazywany jest za pomocą co najmniej dwu świateł, przy czym dolne światło o kształcie okrągłym jest zawsze pomarańczowe
· górne światła są barwy zielonej lub pomarańczowej i mogą być światłami migającymi lub ciągłymi,
· spośród dwu świecących świateł tylko jedno może migać,
· dolne światło pomarańczowe jest uzupełniane pasem świetlnym, informującym o wyższym stopniu prędkości niż 40km/h,
· pasy mogą mieć barwę zieloną i pomarańczową,
· światło górne może migać z jedną częstotliwością,
· sygnał zastępczy jest przekazywany białym migającym światłem,
· w razie potrzeby semafor może przekazywać światłem białym ciągłym sygnał zezwalający na jazdę manewrową.
8) Przedstaw podstawowe informacje, które powinien zawierać plan schematyczny urządzeń SRK. +
Plan schematyczny powinien przedstawiać:
- schematyczny rysunek układu torowego z określeniem torów zelektryfikowanych, ukresów rozjazdów i skrzyżowań torów, kilometrażu linii, kierunku północnego,
- lokalizację nastawni i innych posterunków technicznych wraz z określeniem rodzaju urządzeń srk i usytuowaniem miejsca pracy obsługi,
- lokalizację urządzeń stałych mających wpływ na usytuowanie urządzeń srk i widoczność sygnałów, pochylniki, perony,
- lokalizację zewnętrznych urządzeń srk oraz innych urządzeń mających wpływ na działanie urządzeń srk, z określeniem zasadniczego położenia zwrotnic i wykolejnic oraz zasadniczego stanu sygnalizatorów,
- kierunek ruchu dla pociągowych przebiegów zorganizowanych z określeniem drogi przebiegu oraz określeniem rodzaju pociągów,
- nazwy posterunków technicznych i sąsiednich posterunków ruchu, granice okręgów nastawczych, identyfikatory (nazwy, numery) peronów, torów i zewnętrznych urządzeń srk (w niezbędnym zakresie) oraz inne niezbędne informacje.
9) Jakie warunki należy uwzględnić projektując rozstawienie semaforów na stacji? +-
Semafory wjazdowe są ustawiane przed stacjami w odległości co najmniej 100 m przed miejscem niebezpiecznym. Odległość ta jest nazywana odcinkiem ochronnym.
Semafory wyjazdowe sygnalizują wyjazdy z torów stacyjnych. Ustawia się je przy końcach torów stacyjnych tak, by nawet najdłuższe pociągi zatrzymane czołem przed tymi semaforami nie zajmowały ostatnimi wagonami zwrotnic lub ukresów zwrotnic na drugim końcu stacji.
10) Wymień grupy stanów stanowiące przebieg. +-
Przebieg jest zbiorem stanów urządzeń na danej drodze jazdy, które wymagane są dla bezpiecznego przejazdu składu, np. położeń zwrotnic, wskazań sygnalizatorów, niezajętości danych torów. Wykaz przebiegów dla danego posterunku czy okręgu nastawczego przedstawia się najczęściej za pomocą tablicy zależności. Zapisane są w niej wszystkie przebiegi oraz wymagane dla nich stany urządzeń - zwrotnic, rygli, sygnalizatorów, obwodów torowych, przy blokadzie elektromechanicznej - także stany bloków blokady. Plus oznacza stan zasadniczy, minus - podany sygnał, przełożenie zwrotnicy czy też otwarcie wykolejnicy. Kreskowanie oznacza wykluczenie specjalne przebiegu - czyli wykluczenie przebiegu który nie jest wykluczony przez odmienne położenie zwrotnic.
11) W jaki sposób można zapewnić ochronę boczną? +
Ochronę boczną stanowią urządzenia uniemożliwiające lub zabraniające wjazdu taboru na drogę jazdy i drogę ochronną przebiegu: a) zwrotnice ochronne, b) wykolejnice, c) sygnalizatory.
12) Dla przykładowej drogi jazdy określ przebieg. -
13) W jakich przypadkach uzasadnione jest stosowanie mechanicznych ręcznych urządzeń SRK? +-
Stosowane są obecnie głownie na liniach bocznicowych. Przy częstych jazdach pociągów nie możliwe jest wykonanie wszystkich zadań. W urządzeniach ręcznych czynnikiem wykonującym bezpośrednio w terenie polecenia nastawcze jest człowiek. Przygotowanie przebiegu jest wyjątkowo długotrwałe, ponieważ w celu nastawienia zwrotnicy odpowiednio pracownik musi do niej dojść i wykonać tę czynność na miejscu za pomocą dźwigni. Okręgi nastawcze muszą być zatem małe.
14) Opisz konstrukcję zwrotnicowego napędu ręcznego. +
Położenie iglic zwrotnicy zmienia się poprzez ręczne przestawienie dźwigni napędowej z ciężarem (przeciwwagą). Ruch dźwigni powoduje odpowiednie ruchy cięgieł, co w rezultacie powoduje przestawienie iglic zwrotnicy. Ciężar, którym dźwignia jest zakończona ułatwia jej przestawianie. Do ciężaru przymocowana jest rękojeść umożliwiająca jego podniesienie.
15) Jaką rolę spełniają zamki kluczowe? +
Zwrotnice i wykolejnice nastawiane są dźwigniami umieszczonymi bezpośrednio przy nich i zamykane zamkami kluczowymi (stąd nazwa urządzeń). Jeżeli zwrotnica zamykana jest w przebiegach w obu położeniach, posiada zamek podwójny (+/-), w jednym - pojedynczy. Zwrotnice i wykolejnice nie zamykane w przebiegach nie muszą mieć zamków. W podwójnym zamku zależności ...
kasicakasicaa