08 R-2004-14.pdf

(505 KB) Pobierz
Rotondes met vrijliggende fietspaden ook
veilig voor fietsers?
Ir. A. Dijkstra
R-2004-14
Rotondes met vrijliggende fietspaden ook
veilig voor fietsers?
Welke voorrangsregeling voor fietsers is veilig op rotondes in de
bebouwde kom?
R-2004-14
Ir. A. Dijkstra
Leidschendam, 2005
Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
Documentbeschrijving
Rapportnummer:
Titel:
Ondertitel:
Auteur(s):
Projectnummer SWOV:
R-2004-14
Rotondes met vrijliggende fietspaden ook veilig voor fietsers?
Welke voorrangsregeling voor fietsers is veilig op rotondes in de
bebouwde kom?
Ir. A. Dijkstra
41.203
Trefwoord(en):
Projectinhoud:
Aantal pagina’s:
Prijs:
Uitgave:
Roundabout, urban area, cycle track, safety, cyclist, vehicle,
priority (traffic), injury, moped rider, evaluation (assessment),
Netherlands.
In de afgelopen twintig jaar zijn in Nederland ongeveer 2000
kruispunten omgebouwd tot volwaardige rotondes. Rotondes
blijken veel veiliger te zijn dan gewone gelijkvloerse kruispunten.
Er is echter nog steeds discussie over de voorrangsregeling voor
fietsers op vrijliggende fietspaden langs rotondes in de bebouwde
kom: zouden fietsers wel of niet voorrang moeten hebben?
Dit rapport geeft zicht op het veiligheidseffect van beide voorrangs-
regelingen. Daarvoor is een schatting gemaakt van het aantal
rotondes met vrijliggend fietspad binnen de bebouwde kom in
Nederland, en van het daarop geregistreerde aantal slachtoffers bij
ongevallen tussen motorvoertuigen en fietsers of brom-/snor-
fietsers.
28 + 8
€ 10,-
SWOV, Leidschendam, 2005
De informatie in deze publicatie is openbaar.
Overname is echter alleen toegestaan met bronvermelding.
Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
Postbus 1090
2260 BB Leidschendam
Telefoon 070 317 33 33
Telefax 070 320 12 61
E-mail info@swov.nl
Internet www.swov.nl
Samenvatting
Ongeveer twintig jaar geleden kwam de rotonde als kruispuntvorm in
Nederland sterk in de belangstelling. Er zijn in die twintig jaar ongeveer 2000
volwaardige rotondes gebouwd. In die periode is er ook veel studie verricht
naar effecten van rotondes op de verkeersafwikkeling en op de verkeers-
veiligheid. De studieresultaten laten zien dat rotondes veel veiliger zijn dan
gewone gelijkvloerse kruispunten en dat de verkeersafwikkeling meestal
ruim voldoende is. Er is echter nog steeds discussie over de voorrangs-
regeling voor fietsers op vrijliggende fietspaden langs rotondes in de
bebouwde kom: zouden fietsers wel of niet voorrang moeten hebben? Dit
rapport geeft zicht op het veiligheidseffect van beide voorrangsregelingen.
Daarvoor is een schatting gemaakt van het aantal rotondes met vrijliggend
fietspad binnen de bebouwde kom in Nederland, en van het daarop
geregistreerde aantal slachtoffers bij ongevallen tussen motorvoertuigen en
fietsers of brom-/snorfietsers.
Het eerdere onderzoek naar rotondes is in drie fasen te verdelen.
Ten eerste is er het onderzoek naar de effecten van de ombouw van een
gewoon kruispunt tot een rotonde op de verkeersveiligheid en de verkeers-
afwikkeling. In deze eerste fase stelde men een daling van 75% van het
totale aantal slachtoffers vast; onder fietsers en brom- en snorfietsers was
de daling iets lager: 60%.
In de tweede plaats is er onderzoek naar de verschillen in veiligheid tussen
diverse fietsvoorzieningen op en langs rotondes. Op de rotondes zonder
fietsvoorziening (fietsers op de rijbaan) is het aantal slachtoffers per rotonde
ongeveer gelijk aan dat op de rotondes met fietsstroken. Dit geldt zowel voor
het totaal aantal slachtoffers als voor het aantal slachtoffers onder fietsers,
brom- en snorfietsers. De rotondes met fietspaden hebben echter een
aanzienlijk lager aantal slachtoffers per rotonde dan de rotondes met stroken
(zowel in totaal als onder fietsers, brom- en snorfietsers). Om die reden
raadt men de toepassing van fietsstroken af.
Ten derde is er onderzoek naar de verschillen in veiligheid tussen
voorrangsregelingen voor fietsers op vrijliggende fietspaden langs rotondes
in de bebouwde kom. Volgens deze studies zouden er meer
(letsel)ongevallen plaatsvinden wanneer fietsers op deze fietspaden
voorrang hebben dan wanneer ze dit niet hebben.
Dit rapport laat zien wat er gebeurd zou zijn als de voorrangsregeling op alle
rotondes met vrijliggend fietspad binnen de bebouwde kom in Nederland
gelijk zou zijn geweest: fietsers óf allemaal 'in' óf allemaal 'uit de voorrang'.
Bij 'alle fietsers
uit
de voorrang' zou het aantal ziekenhuisgewonden ten
opzichte van een gewoon kruispunt zijn afgenomen met minimaal 59 en
maximaal 84 ziekenhuisgewonden per jaar (-87%). Bij algemene toepassing
van 'fietsers
in
de voorrang' zou de besparing ten opzichte van een gewoon
kruispunt slechts 7 tot 11 ziekenhuisgewonden (-11%) hebben bedragen.
Het verschil tussen de algemene toepassing van een van beide voorrangs-
regelingen ligt tussen de 52 en 73 ziekenhuisgewonden per jaar. Dit is het
aantal slachtoffers dat 'extra' valt wanneer fietsers 'in de voorrang' zijn. Deze
aantallen vormen respectievelijk 1,8 en 2,5% van het jaarlijkse totale aantal
SWOV-rapport R-2004-14
Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV - Leidschendam
3

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin