APG-13 - Toyota Corolla E12(3).pdf

(10817 KB) Pobierz

KATALOG

www.noweauto.com.pl

ISSN 1644-8812

ROK 2012

WYDANIE BEZPŁATNE

NR 13

TOYOTA COROLLA E12

HISTORIA MODELU, DANE EKSPLOATACYJNE, ROZWIĄZANIA TECHNICZNE, CZĘŚCI ZAMIENNE

WEWNĄTRZ ZNAJDZIECIE

NUMERY REFERENCYJNE

NAJPOPULARNIEJSZYCH

CZĘŚCI

Oryginalna jakość

kluczem do sukcesu!

DYSTRYBUCJA:

Katalog Auto Po Gwarancji

jest dostępny w sieciach:

AD PolSKA, GRoUP AUTo Union PolSKA,

hAnDloPex, inTeRCARS, inTeR-TeAm,

moTo-PRofil i PolCAR.

Od Wydawcy:

Tym razem autem numeru jest Toyota

Corolla IX. Dobór części do tego modelu

jest dość prosty, a alternatywnych referencji

w zależności od numeru nadwozia lub

miesiąca produkcji - niewiele. Należy

jedynie zwracać uwagę na miejsce produkcji

– egzemplarze japońskie i europejskie mogą

różnić się detalami.

Można go także czytać na stronie:

www.noweauto.com.pl

www.adpolska.pl

AD Polska działa na krajowym rynku od października 2000 roku,

skupiając obecnie trzy regionalne hurtownie partnerskie, 40 lokal-

nych filii sprzedaży, ok. 150 placówek AD Serwis oraz 260 warsz-

tatów Auto Primo.

www.groupautounionpolska.pl

Groupauto Polska obecnie zrzesza 11 firm, powstała w 1999 r. jako

platforma wspólnych zakupów i polityki marketingowej dla niezależ-

nych dystrybutorów części samochodowych, zorientowanych na

obsługiwanie rynków lokalnych, i jako taka stała się oficjalnym, pol-

skim członkiem Groupauto International. Groupauto Polska realizuje

międzynarodową koncepcję sieci warsztatowej EuroGarage pod na-

zwą EuroWarsztat. Aktualnie do sieci przynależy ponad 4000 warsz-

tatów na terenie Europy, w tym przeszło 90 serwisów w Polsce.

www.handlopex.pl

Handlopex S.A. to firma zajmująca się dystrybucją opon i ogumie-

nia. Działa w branży od 1992 roku, przez cały ten okres dynamicznie

rozwija się, poszerza swoją ofertę i podnosi jakość usług. Obecnie

posiada ogólnopolską sieć obejmującą 16 oddziałów oraz ponad

100 skupionych wokół nich firm dystrybucyjnych.

Handlopex gwarantuje wszystkie dostępne rodzaje opon, zapewnia

dostępność dużych partii towaru, fachowe wsparcie i doradztwo,

szybką oraz terminową dostawę a także możliwość negocjacji cen.

www.intercars.com.pl

Inter Cars SA to największy dystrybutor części zamiennych do

samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych w Europie

Środkowo - Wschodniej. Posiada obecnie 147 filii w kraju oraz

93 oddziały w Europie. W ofercie Spółki znajduje się ponad milion

różnych części zamiennych do samochodów osobowych, ciężaro-

wych, motocykli.

Inter Cars SA jest wyłącznym dystrybutorem w Polsce olejów marki

Comma, znanych i cenionych w całej Europie, dzięki najnowocze-

śniejszym technologiom, bazom produktowym oraz najlepszym

dodatkom uszlachetniającym.

www.inter-team.com.pl

Posiadająca 40-letnią tradycję firma Inter-Team Sp. z o.o. jest

jednym z czołowych ogólnopolskich dystrybutorów części za-

miennych do samochodów osobowych i ciężarowych. Oferta

firmy obejmuje wyroby renomowanych producentów krajowych

i zagranicznych. Szeroki asortyment pozwala wszystkim klientom

dokonać wyboru pomiędzy częściami oryginalnymi a tańszymi

zamiennikami. W ofercie firmy znajdują się także narzędzia i wypo-

sażenie warsztatów. Inter-Team Sp. z o.o. zatrudnia obecnie ponad

800 pracowników w 39 oddziałach na terenie całego kraju.

Inter-Team Sp. z o.o. jest również organizatorem partnerskiej sieci

O.K. SERWIS, w skład której wchodzi obecnie ponad 300 warszta-

tów na terenie całej Polski.

www2.moto-profil.pl

Od 1993 roku specjalizuje się w imporcie i dystrybucji samocho-

dowych części zamiennych. Jako jedyna firma dystrybucyjna w

Polsce nie zaopatruje bezpośrednio warsztatów samochodowych,

a dociera do nich jedynie poprzez sieć swoich partnerów handlo-

wych, czyli sklepów i hurtowni na terenie całego kraju. W ofercie

firmy można znaleźć także: wyposażenie warsztatowe, rozwiązania

informatyczne oraz szkolenia dla mechaników. Sieć: 850 partne-

rów handlowych.

www.polcar.com.pl

Polcar obecny jest na rynku części samochodowych już od 1986

roku. Dziś jest jedną z największych firm europejskich w segmen-

cie części nadwoziowych.

Posiada największy w Polsce magazyn o unikalnych rozwiązaniach

przeznaczony m.in. do dystrybucji części nadwozia o łącznej po-

wierzchni składowania 61 000 m2.

Jacek Ambrozik

Auto po gwarancji:

Prezentacja modelu

W numerze m.in:

Toyota Corolla E12

4-9

10-11

12-13

14-15

16-17

18-19

20-21

22-23

24-25

Jak rozkodować VIN

Oświetlenie

Filtry

Zawieszenie

Amortyzatory

hamulce

Ukł. napędowy, sprzęgło

Łożyska

oleje

Układ zapłonowy

Klimatyzacja, akumulatory

Układy wydechowe

Pompy cieczy

Mix techniczny

26-27

28-29

30-31

32-33

34-35

36-41

Zdjęcie orientacyjne, nagroda może się minimalnie

różnić ze względu na modyfikację modelu.

Skorzystaj z jakości oryginalnych produktów

trzech uznanych marek!

LuK jest producentem najwyższej jakości

elementów układu napędowego, INA dostarcza

niezawodne części silników, a FAG jest

wiodącym liderem w technologii łożysk kół.

Trzy marki wprowadzające zaawansowane

technologicznie rozwiązania, zarówno dla

samochodów osobowych, pojazdów użytkowych

i traktorów.

LuK, INA, FAG – innowacyjne produkty

w oryginalnej jakości!

Portal warsztatowy:

KonKurs

KaTalogu auTo po gwarancji

Wyślij opis typowych usterek dowolnej

wersji samochodu marki

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.com

www.schaeffler-aftermarket.com

www.schaeffler-aftermarket.pl

HONDA CIVIC VII

(zrób to mailem,

na adres autopogwarancji@wp.pl).

W TYTUle mAilA

NAPISZ SŁOWO „KONKURS”!

W mailu podaj swoje dane adresowe

(kod, miasto, ulica,)

oraz numer telefonu komórkowego.

NajciekaWszy i Najbardziej

wyczerpujący opis nagrodzimy

radiem cB midland alan 102.

SPONSOREM NAGRODY JEST FIRMA DIAMOND CAR. Maile można nadsyłać do 15.12 2012.

Toyota Corolla E12

PREZENTACJA

SAMOCHÓD

OŚWIETLENIE

FILTRY

ZAWIESZENIE

AMORTYZATORY

HAMULCE

SPRZĘGŁA

ŁOŻYSKA

OLEJE

ZAPŁON

KLIMATYZACJA

TECH-MIX

od 12 tys. zł

Cena:

Corolla

COrOllA IX w skróCIe:

SkrÓCIE:

Lata produkcji

Silniki benzynowe

Diesle

Moce

2001-2007

1.4-1.8

1.4-2.0

90-225 KM

Okiem mechanika

Korozja

Toyota Corolla jest generalnie

dość dobrze zabezpieczona

przed korozją, ale ma dwa słabe

punkty: tylną klapę, na której

pojawiają się rdzawe punkty

oraz belki pod zderzakami.

Te ostatnie rdzewieją akurat

na potęgę, ale w niczym

to nie przeszkadza.

Badanie lakieru

Wszystkie elementy karoserii

można badać tradycyjnym

czujnikiem do pomiaru grubości

lakieru.

SILNIKI

Przyrząd do jeżdż enia

HISTORIA MODELU

2001:

premiera Toyoty Corolli IX

(oznaczenie E12).

2002:

rozpoczyna się sprzedaż

wszystkich pięciu wersji

nadwoziowych (3d, 5d,

sedan, kombi, Verso).

2004:

modernizacja modelu.

Wyraźnie zmienił się

hatchback. Sedan i kombi

- tylko nieznacznie. Gamę

silnikową uzupełniła

jednostka 1.4 D-4D.

2005:

wersja TS ze sprężarką.

2007:

nowa generacja modelu.

Koszt

eksploatacji:

NIskI

2001

Nie jest ideałem, ale na tle rywali i tak

wypada bardzo dobrze. Zdecydowana

większość nabywców wybiera Corollę IX

ze względu na jej niezawodność.

2004

4d, kombi

oprzednia, ósma generacja

modelu była samochodem

trwałym, ale na tle europej-

skich konkurentów wyglądała mało

atrakcyjnie. Dalekowschodnie linie

nadwozia, typowe dla tego mode-

lu problemy z korozją i przyciasne

wnętrze z pewnością utrudniały jej

pozyskiwanie nabywców. Następ-

ca zaprezentowany w 2001 roku

był olbrzymim krokiem naprzód.

Zupełnie nowa stylizacja nadwozia

i nowa jakość wykończenia nie

osiągnęły jeszcze poziomu typo-

wego dla aut ze Starego Konty-

nentu, ale dystans się wyraźnie

zmniejszył. Na dodatek nowa Co-

rolla została wyposażona w gadżet:

oryginalne podświetlenie zegarów

Optitron. Kiedy auto stoi zapar-

kowane, zegary są niewidoczne.

Rozbłyskują dopiero po przekręce-

niu kluczyka w stacyjce. Niby nic,

ale jest pretekst aby o tym napisać.

I skutecznie zwrócić uwagę poten-

cjalnego klienta.

Silniki uchodzą za trwałe i bezawaryjne.

Najlepszą opinią cieszą się jednostki

benzynowe 1.4 VVT-i oraz 1.6 VVT-i.

Zaskakująco trwały jest także mocny

silnik 1.8 z modelu TS (słabsza 135-

konna wersja nie była oferowana na

naszym rynku). W gamie diesli pole-

camy silnik 1.4 D-4D. 2.0 D-4D to już

niestety jednostka bardziej zaawanso-

wana, droższa w serwisowaniu.

silniki benzynowe oraz diesel 1.4 D-4D

mają

łańcuch rozrządu.

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

Koszt

eksploatacji:

NIskI

3d, 5d

2007: Corolla X (sedan)

Corolla IX (e12)

była produkowana

w trzech głównych

fabrykach:

w Anglii, Turcji

i w Japonii

Corolla jest starannie zabezpieczo-

na przed korozją. Rdzewieją tylko

wzmocnienia zderzaków, ale w niczym

to nie przeszkadza. Są tak grube, że

i tak przetrzymają cały samochód.

Wnętrze jest wykonane bardzo sta-

rannie, ale zużywa się dosyć szybko.

Widać to szczególnie po egzempla-

Z przodu producent zastosował prosty

układ McPherson. W wahaczach

możemy wymieniać zarówno sworznie

jak też silentbloki. Zawieszenie jest

bardzo trwałe. Ciekawostka: wersje

benzynowe mają elektryczne wspoma-

ganie kierownicy, a diesle - hydrauliczne.

Przednie zawieszenie jest bardzo

proste.

Wszystkie elementy można

wymieniać oddzielnie.

ZAWIESZENIE TYLNE

Koszt

eksploatacji:

NIskI

2007: Auris (3d, 5d)

W przeciwieństwie do poprzedniej

generacji modelu, w której zastosowano

układ wielowahaczowy, w Corolli E12

zastosowano belkę skrętną.

Jest wyjątkowo wytrzymała. Nawet

silentbloki belki wytrzymują 200 tys. km.

Szkoda, że amortyzatory i sprężyny

nie są zamocowane oddzielnie.

Toyota Corolla E12

PREZENTACJA

WERSJE NADWOZIA

Pojemność bagażnika:

289/1190 l

Toyota Corolla IX 3d

rzach flotowych, które zazwyczaj są

już opłakanym stanie. Z drugiej jednak

strony - jeśli trafi się auto od prywat-

nej osoby, wciąż może wyglądać jak

nowe.

Pakiety wyposażenia dzielą się na

pięć poziomów: Base, Terra, Luna,

Sol i Prestige. Po liftingu dołączył do

nich jeszcze jeden - Dynamic. Pierw-

szy z wymienionych obejmuje jedy-

weszły do jej wyposażenia. Prestige

jest wprowadzoną pod koniec pro-

dukcji bardzo bogato skompletowaną

wersją. Po liftingu z 2004 roku gama

wyposażeniowa rozszerzyła się o

wersję Dynamic (midzy Terra i Luna)

z klimatyzacją manualną.

Samochód by modernizowany raz,

w 2004 roku. Modyfikacje ogra-

niczyły się do detali. Z zewnątrz

belkę skrętną. Jest ponadprzecięt-

nie wytrzymała. Nawet jej tulejki

wytrzymują 200 tys. km, stąd trud-

no je kupić w ofercie zamienników

– producentom nie opłaca się ich

produkować.

Nieco droższym rozwiązaniem są

amortyzatory zamocowane wspól-

nie ze sprężynami (jako kolumny).

Całość jest trwała, ale w razie ko-

nieczności wymiany droższa niż

np. w Oplu Astrze II.

Silniki benzynowe

Wszystkie silniki benzynowe mają

łańcuch rozrządu, system zmien-

nych faz zaworowych VVT-i oraz

- niestety - mechaniczną regula-

cję luzu zaworowego. Takie, a nie

inne rozwiązanie wynika z faktu, że

jednostki te lubią wysokie obroty,

a jak wiadomo w górnych zakre-

sach obrotomierza hydrauliczne

popychacze nie nadążają.

Już podstawowa jednostka 1.4 VVT-

-i ma 97 KM i wystarcza do spraw-

nego napędzania tego lekkiego

samochodu. Mocniejszy silnik 1.6

VVT-i ma moc 110 KM i jest kon-

strukcyjnym krewniakiem jednostki

1.4 VVT-i. Niestety za nieco lepsze

osiągi karze sobie płacić wyraźnie

wyższym zużyciem paliwa. Jest

to szczególnie widoczne w eks-

ploatacji miejskiej. Uwaga: typo-

wą cechą silników benzynowych

TOYOTA COROLLA IX: WYBRANE BENZYNOWE WERSJE SILNIKOWE

1.4

1.6

1.8

1.8 TS

1796

192

225

8,4

6,9

2.0 D-4D

1995

110

185

10,9

5,2

pojemność

moc (KM)

prędkość maks. (km/h)

przysp. 0-100 km/h (s)

zuż. paliwa (l/100 km)

(cm

)

SAMOCHÓD

OŚWIETLENIE

FILTRY

ZAWIESZENIE

AMORTYZATORY

HAMULCE

SPRZĘGŁA

ŁOŻYSKA

OLEJE

ZAPŁON

KLIMATYZACJA

TECH-MIX

2.0 TS (kompresor)

1796

225

235

6,9

9,0

2.0 D-4D

1995

116

185

10,6

5,3

1398

185

12,0

6,0

1.4 D-4D

1364

180

14,5

4,8

1598

110

190

10,2

6,1

2.0 D-4D

1995

182

12,6

4,8

1794

135

185

9,9

6,4

TOYOTA COROLLA IX: WYBRANE WERSJE WYSOKOPRĘŻNE

pojemność

moc (KM)

prędkość maks. (km/h)

przysp. 0-100 km/h (s)

zuż. paliwa (l/100 km)

(cm

)

Dł./szer./wys.: 418/171/147 cm, rozstaw osi: 260 cm.

Pojemność bagażnika:

289/1190 l

Toyota Corolla IX 5d

Polecamy wersje SOL – są nie tylko bardzo

dobrze wyposaone, ale mają także nieco

wyższej jakości tapicerkę. Niezły jest także

pakiet LUNA – z automatyczną klimatyzacją

nie wspomaganie kierownicy, dwie

poduszki powietrzne i układ ABS.

Terra ma 4 poduszki, ABS, komputer

pokładowy, elektrycznie sterowane

lusterka i szyby przednie oraz radio z

CD. Za dopłatą montowano tu ręczną

klimatyzację W Luna klimatyzacja

była wyposażeniem "obowiązko-

wym". Ten poziom obejmuje także

elektryczne sterowanie szyb tylnych

i czujnik deszczu. W Sol pojawia się

klimatyzacja automatyczna, a także

oprócz elementów wymienionych

wcześniej - także układ ESP Sol przed

liftingiem nie posiadała ESP alufelg i

czujnika deszczu, a po liftingu przy

zachowaniu nazwy Sol te elementy

najłatwiej zauważyć nowe światła

(w hatchbackach różnią się bar-

dzo, w sedanach i w kombi tylko

nieznacznie). Wewnątrz minimalnie

zmieniła się kierownica.

Zawieszenie

Podwozie Corolli jest proste , trwałe

i dość tanie w naprawach. Z przo-

du producent zastosował układ

McPherson. W wahaczach można

wymieniać zarówno sworznie jak

też tulejki. Z tyłu w przeciwieństwie

do poprzedniej generacji modelu,

która miała zaawansowany układ

wielowahaczowy,

zastosowano

ZDJĘCIA I OPISY NAJBARDZIEJ POPULARNYCH WERSJI:

1.4 VVT-i (97 KM)

1.6 VVT-i (110 KM

Dł./szer./wys.: 418/171/147 cm, rozstaw osi: 260 cm.

Pojemność bagażnika:

440 l

Toyota Corolla IX Sedan

Silniki 1.4 VVT-i oraz 1.6 VVT-i są wykonane ze stopów lekkich i mają podobną konstrukcję:

zmienne fazy rozrządu, łańcuch rozrządu, wielopunktowy wtrysk paliwa i mechaniczną regulację

luzu zaworowego. Egzemplarze z pierwszego roku produkcji zużywały zbyt dużo oleju silnikowe-

go. Producent początkowo zmodyfikował pierścienie, później cały blok.

Dł./szer./wys.: 438/171/147 cm, rozstaw osi: 260 cm.

Pojemność bagażnika:

400/1480 l

Toyota Corolla IX Kombi

1.8 VVT-i (135 KM), (TS 192 KM)

1.8 VVT-i Compressor (225 KM)

Dł./szer./wys.: 438/171/150 cm, rozstaw osi: 260 cm.

Pojemność bagażnika:

410/1700 l

Toyota Corolla Verso

Opcjonalnie – czerwone podświe-

tlenie zegarów.

Jednostka opracowana wspólnie z Yamahą.

jest mocna, a jednocześnie dość wytrzymała.

Wersję TS można polecić każdemu, kto szuka

szybkiego, trwałego niepozornego auta.

Rozwinięcie silnika 1.8 VVT-i. Dołożenie

sprężarki mechanicznej istotnie poprawiło

osiągi. Jest jednak mało popularny i z tego

względu nie warto się nim interesować.

1.4 D-4D (90 KM)

2.0 D-4D (90, 110, 116 KM)

Dł./szer./wys.: 438/170/161 cm, rozstaw osi: 260 cm.

Dwukolorowa tapicerka i skórzane fotele – tylko w najlepszych

wersjach. W podstawowych wnętrze jest czarno-szare, smutne

i zazwyczaj mocno zużyte. Jakość wykończenia nie imponuje.

Na niektórych rynkach wnętrze

Corolli wygląda zupełnie inaczej

– na zdjęciu Corolla japońska.

Doskonały silnik. Ma układ common rail

i łańcuch rozrządu, ale nie ma filtra cząstek

stałych i dwumasowego koła zamachowego.

Większy diesel ma lepsze osiągi i mniejszą tur-

bodziurę, ale ma pasek rozrządu i w mocniej-

szych wersjach dwumasowe koło zamachowe.

Toyota Corolla E12

PREZENTACJA

Toyota Corolla TS (1.8 VVTL-i)

z początkowego okresu produkcji

jest ponadnormatywne zużycie

oleju silnikowego. W niektórych

w ramach gwarancji producent

wymieniał pierścienie lub bloki

(short block-i). Najbezpieczniej dla

kupującego jest ograniczyć się do

egzemplarzy po liftingu, w których

ten problem nie występuje.

Kolejną propozycją jest silnik

1.8 VVT-i, który stosowany był

tylko w modelu Verso. W zwykłej

Corolli jednostka 1.8 jest ozna-

czona jako 1.8 VVTL-i i ma a 192

KM. Rozszerzona nazwa wynika

z faktu, że oprócz zmiennych

nego doładowania (kompresora).

Na rynku wtórnym takie samo-

chody trafiają się sporadycznie. Z

zakupem nie należy się spieszyć,

ponieważ mogą występować pro-

blemy z zaopatrzeniem w części

zamienne. Dla przykładu: kompre-

sor jest rozwiązaniem trwałym, ale

kiedy się zużyje – nadaje się tylko

do wymiany na nowy.

Diesle

Podstawowym silnikiem wysoko-

prężnym w modelu Corolla E12

jest jednostka dwulitrowa 2.0

D-4D z paskiem rozrządu. Była

wersjach wyposażenia. Drugi

oferowano do czerwca 2003 roku

wyłącznie w hatchbackach, tylko w

wersji Sol. Ostatni 116-konny po-

jawił się przed wakacjami w 2003

roku. Początkowo tylko w hatch-

backach, później także w sedanie

i kombi. Najsłabsza, 90-konna

wersja może nie mieć dwumasowe-

go koła zamachowego. Wersje 110

i 116 KM - mają.

W 2004 do gamy dołączyła nowa jed-

nostka 1.4 D-4D. W przeciwieństwie

do większej ma łańcuch rozrządu.

Nie zastosowano w niej ani dwuma-

sowego koła zamachowego ani filtra

cząstek stałych. Jest silnikiem bar-

dzo oszczędnym i wyjątkowo mało

awaryjnym. Idealnie nadaje się do

łagodnej jazdy w mieście. Podczas

gwałtownego przyspieszania odczu-

wa się wyraźną turbodziurę.

UWAGA:

niektóre Corolle eksplo-

atowane we flotach jeździły na oleju

mineralnym zamiast na zalecanym

syntetycznym. Takie przypadki są

opisane na forach internetowych.

Nabywca ryzykuje zatem, że kupi

bardzo zaniedbany egzemplarz.

Skrzynie biegów

Wszystkie popularne wersje mają

ręczne skrzynie pięciobiegowe. Mo-

dele TS - ręczne "szóstki".

Opcjonalnie do auta montowano

także przekładnie automatycz-

ne. Początkowo o czterech za-

kresach (do silnika 1.6 VVT-i),

później także skrzynię ręczną

ze zautomatyzowanym syste-

mem przełączania biegów MMT

(do 1.6 VVT-i) oraz 1.4 D-4D. Nie

polecamy żadnej z nich – klasyczny

automat znacznie pogarsza osiągi

i podnosi zużycie paliwa, przekład-

nia zautomatyzowana MMT – jest

awaryjna i kłopotliwa w serwiso-

waniu.

Toyota Corolla E12 – typowe usterki

NADMiErNE zużyCiE olEJu SilNiKoWEgo

Największą typową usterką modelu jest ponadnormatywne zużycie

oleju silnikowego w silnikach benzynowych 1.4 oraz 1.6 z początko-

wego okresu produkcji. Problem był na tyle poważny, że niektórym

użytkownikom producent w okresie gwarancji wymieniał pierścienie

a nawet całe doły silników, czyli tzw. short-block-i.

PrzEPAlANiE Się żAróWEK

Wielu użytkowników narzeka na to, że dość

szybko przepalają się przednie żarówki. Na

dodatek dość trudno się je wymienia. Pewnym

rozwiązaniem jest zastosowanie wzmocnionych

żarówek, np. Philips LongLife EcoVision. Swoją

trwałość zawdzięczają grubszej i wzmocnionej

skrętce oraz specjalnej domieszce gazu halogeno-

wego.

PrzEDWCzESNE zużyCiE łożySK W SKrzyNi BiEgóW

W celu naprawy zazwyczaj nie trzeba na szczęście demontować

całej skrzyni - wystarczy zdjąć tylną obudowę.

rozWArSTWiANiE Się KolEKTorA SSĄCEgo

Problem dotyczy wersji benzynowych. Obja-

wem jest denerwujący dźwięk między 2000

a 3500 obr./min. Kolektor można wymienić,

lub doraźnie naprawić za pomocą wkrętów

(skręcić rozwarstwione kawałki plastiku, żeby

nie brzęczały) lub... zaakceptować akustyczną

niedogodność, ponieważ można z tym jeździć.

SAMOCHÓD

OŚWIETLENIE

FILTRY

ZAWIESZENIE

AMORTYZATORY

HAMULCE

SPRZĘGŁA

ŁOŻYSKA

OLEJE

ZAPŁON

KLIMATYZACJA

TECH-MIX

Najmocniejszą Corollą w gamie E12 był

model TS. Auto występuje w dwóch

wersjach: wolnossącej oraz mecha-

nicznie doładowanej (TS Compressor).

Pierwsza jest wyposażona w wol-

nossący silnik 1.8 o mocy 192 KM ze

zmiennym czasem otwarcia zaworów

i zmiennym ich wzniosie, który pozwala

na osiągnięcie setki w niespełna 8,5 se-

kundy. Prędkość maksymalna Corolli TS

wynosi 225 km/h. Druga, mocniejsza

wersja osiąga 100 km/h w niespełna

7 sekund i rozpędza się do 235 km/h.

Godna polecenia wydaje się pierwsza

z wymienionych. Jest trwała i - jeśli

można tak powiedzieć - dość popularna.

Wersja z kompresorem to dla odmiany

całkowita egzotyka. Oba silniki opraco-

wała firma Yamaha.

W polskich ogłoszeniach najtańsze wer-

sje TS kosztują ok. 20 tys. zł. Najdroższe

ok. 30 tys. zł.

Sporadycznie pojawiające się egzem-

plarze z kompresorem są wyceniane na

ok. 30-40 tys. zł. Warto w tym miejscu

przypomnieć, że wolnossące TS-y były

produkowane od 2002 roku, a modele

doładowane dopiero od 2005 roku, co

ma oczywiście niebagatelny wpływ na

ceny minimalne.

Silnik wersji TS uzyskuje moc

maksymalną przy 7800 obr./min.

Turbodiesel 1.4 D-4D to jeden

z ostatnich współczesnych silników

benzynowych, w których nie ma ani

dwumasowego koła zamachowego

ani filtra cząstek stałych

faz rozrządu jednostka ma także

zmienny wznios zaworów. Cieka-

wostka: to konstrukcja Yamahy.

Logo firmy jest wytłoczone na obu-

dowie wałków rozrządu od strony

łańcucha rozrządu.

W ofercie jest jeszcze mocniejsza

wersja tego silnika – 225 KM. Uzy-

skano ją przez dodanie mechanicz-

oferowana od początku produk-

cji tego samochodu. Na rynku

dostępne są trzy wersje mocy:

2,0 D-4D 90 KM bez intercoolera,

2,0 D4-D 110 KM - z intercoolerem

oraz 2,0 D4-D 116 KM - z interco-

olerem. Pierwszy z wymienionych

dostępny był we wszystkich wer-

sjach nadwoziowych w niższych

Toyota Corolla IX: ceny (w tys. zł)

Model

2007

2006

2005

2004

2003

2002

HATCHBACK, SEDAN

benzynowe

diesle

KoMBi

benzynowe

diesle

Ewentualna rozbieżność cen w ogłoszeniach wynika nie tylko z różnic w pozio-

mie wyposażenia, ale także z historii samochodu. Najdroższe są egzemplarze

krajowe. Najtańsze – sprowadzone na handel.

Toyota Corolla IX i LPG

Silniki benzynowe Toyoty Corol-

li E12 źle znoszą zasilanie gazem.

Wszystkie

mają

mechaniczną

regulację luzu zaworowego. Niektó-

re firmy zalecają montaż instalacji

z systemem lubryfikacji gniazd za-

worowych. Jest to jakieś rozwiąza-

nie, jednak nie idealne. Na dodatek

– jeśli ktoś zapomni uzupełnić płyn

w zbiorniczku lubryfikatora, do układu

dostaje się lewe powietrze i zawory

wypalają się jeszcze szybciej.

regulacja zaworów wymaga demontażu wałków i łańcucha. Nie trzeba

w tym celu rozbierać całego rozrządu. Wystarczy zdemontować dekiel

zaworowy oraz napinacz. Ciekawostka: podczas tej operacji łańcuch nie

spada z dolnego koła rozrządu i łatwo później ustawić wszystkie znaki.

Wnętrze wyróżniają białe tarcze zegarów, aluminiowe nakładki na pedały,

sportowe fotele i seryjna sześciobiegowa ręczna skrzynia.

Wersja TS była oferowana w dwóch wersjach nadwoziowych:

trzydrzwiowej (od 2002 r.) i praktycznej pięciodrzwiowej (od 2004 r).

Egzemplarz przystosowany

do wyścigów WTCC.

Wersja rajdowa. Nie odegrała

istotnej roli w sporcie.

Wiele osób uważa, że z generacji na generację jakość

samochodów marki Toyota jest coraz gorsza. Jeśli tak

jest faktycznie, to wynika to raczej z postępującego

zaawansowania technicznego poszczególnych modeli

niż z obniżenia poprzeczki jakości. Na szczęście

Corolla E12 to jeszcze model dość trwały. Nie grzeszy

urodą, nie gwarantuje zbyt wysokiego komfortu jazdy,

nie daje także zbyt dużej przyjemności z prowadzenia.

Ale wersje 1.4 VVT-i, 1.6 VVT-i oraz 1.4 D-4D nie psują

się co wynagradza wszelkie powyższe niedogodności.

PODSUMOWANIE

Plik z chomika:

ewamcc8888

Inne pliki z tego folderu:

APG-20 - VW Passat B6(3).pdf (7718 KB)
APG-02 - Ford Focus I(3).pdf (10804 KB)
APG-06 - Renault Laguna II(3).pdf (12661 KB)
APG-01 - Seat Leon II(3).pdf (10023 KB)
APG-03 - Skoda Octavia I(3).pdf (9137 KB)

APG-13 - Toyota Corolla E12(3).pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: