7
WYŻSZA SZKOŁA OFICERSKA WOJSK LĄDOWYCH
im. gen. Tadeusza KOŚCIUSZKI
ZATWIERDZAM
KIEROWNIK CYKLU TECHNICZNEGO
………..………………
/stopień imię i nazwisko/
data ………..………….
PLAN - KONSPEKT
do przeprowadzenia zajęć z przedmiotu: szkolenie specjalistyczne
z grupą kursu specjalistycznego
specjalność: Obsługa spycharki gąsienicowej szybkobieżnej.
TEMAT: 8.2. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA I OGÓLNA BUDOWA SILNIKA.
OPRACOWAŁ
……...………………....
/stopień imię nazwisko/
WROCŁAW
2007
CELE: Nauczyć : - charakterystyki technicznej silnika A-401.
- rozmieszczenie elementów osprzętu silnika i sposobu ich obsługi;
Zapoznać: - z ogólną budową układu tłokowo-korbowego ;
- ze sposobem działania mechanizmu rozrządu i przekładniowego;
- z zasadami obsługiwania mechanizmów silnika.
ZAGADNIENIA I CZAS:
- Rozpoczęcie zajęć - 10 min.
1. Dane taktyczne silnika - 15 min.
2. Główne zespoły i układy silnika - 40 min.
3. Usytuowanie w maszynie - 5 min.
4. Zasady obsługiwania silnika - 15 min.
- Zakończenie zajęć - 5 min.
FORMA: Zajęcia teoretyczne.
METODA: Wykład.
CZAS: 2 x 45 min.
MIEJSCE: Sala wykładowa.
LITERATURA:
1. „Spycharka BAT-M na ciągniku ATT-405” str.15-31. syg. Inż. 495/84.
POMOCE SZKOLENIOWE: Foliogramy, plansze.
ZABEZPIECZENIE MATERIAŁOWO - TECHNICZNE:
1. Silnik A-401.
WSKAZÓWKI ORGANIZACYJNO-METODYCZNE:
– zajęcia prowadzę w formie wykładu;
– szczególną uwagę zwrócić na rozmieszczenie elementów osprzętu silnika i sposób ich napędu..
– w trakcie zajęć zadaję pytania w celu podniesienia aktywności myślowej;
– najważniejsze rzeczy nakazuję zanotować do zeszytu;
– zagadnienia prowadzić głównie w oparciu silnik znajdujący się w budynku 2401 .
PRZEBIEG ZAJĘCIA:
Część wstępna – rozpoczęcie zajęć - 10 min.
- przyjęcie meldunku;
- podanie tematu i celu zajęć;
- podanie zagadnień i literatury;
- sprawdzenie stopnia przygotowania słuchaczy do zajęć.
Część główna - 75 min.
Zagadnienie 1. Dane taktyczne silnika - 15 min.
Silnik stanowi zespół w skład, którego wchodzą układy: zasilania powietrzem, zasilania paliwem, smarowania, chłodzenia, rozruchu i podgrzewania rozruchowego.
1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA SILNIKA
Typ wysokoprężny, czterosuwowy,
bezsprężarkowy z bezpośrednim
wtryskiem, chłodzony płynem;
Marka A-401 (W-401);
Moc eksploatacyjna przy 1400 obr/min 283 kW (385)KM0;
Moc nominalna przy 1600 obr/min 305 kW (415 KM);
Minimalna liczba obrotów na biegu
jałowym 500 obr/min;
Maksymalna liczba obrotów na
biegu jałowym nie więcej niż 1850 obr/min;
Maksymalny moment obrotowy
przy 1000—1200 obr/min 2000 ± 10 Nm
Eksploatacyjna liczba obrotów 1400 obr/min;
Nominalna liczba obrotów 1600 obr/ min;
Liczba cylindrów i ich ustawienie 12 w układzie V pod katem 60º;
Silnik A-401 (rys. 1) jest źródłem energii mechanicznej wprawiającej spycharkę w ruch. Jest on silnikiem
wysokoprężnym dwunastocylindrowym, o układzie bloków cylindrów w kształcie litery V, czterosuwowym, szybkoobrotowym, bezsprężarkowym, chłodzony płynem.
Zagadnienie 2. Główne zespoły i układy silnika - 40 min.
Silnik składa się z mechanizmu korbowego, mechanizmu rozrządczego i mechanizmu przekładniowego.
Mechanizm korbowy
Mechanizm korbowy służy do zamiany prostoliniowego posuwisto-zwrotnego ruchu tłoków na obrotowy ruch wału korbowego. Składa się on ze skrzyni korbowej, dwóch bloków cylindrów, wału korbowego i koła zamachowego silnika, korbowodów oraz grupy tłokowej.
Skrzynia korbowa składa się z dwóch części i stanowi podstawę silnika, do której montuje się wszystkie części i zespoły. Płaszczyzna podziału skrzyni korbowej przechodzi przez oś wału korbowego.
Do górnej części skrzyni korbowej przymocowano bloki cylindrów, pompę wtryskową NK-10, prądnicę (do nadlewu) i filtr olejowy, a do dolnej — pompę olejową, pompę wodną, pompę podającą paliwo BNK-12TK oraz odbiornik napędu obrotomierza. W dnie skrzyni korbowej znajdują się dwie studzienki olejowe, z których olej przepompowywany jest do zbiornika oleju.
Każdy blok cylindrów składa się z koszulki, sześciu stalowych tulei i głowicy bloku. Między koszulką cylindrów a tulejami (w dolnej części) umieszczono gumowe pierścienie uszczelniające, które zabezpieczają przed przenikaniem płynu chłodzącego do skrzyni korbowej silnika. W miejscu styku głowic bloków z tulejami cylindrów umieszczono uszczelki aluminiowe zabezpieczające przed wydostawaniem się gazów z cylindrów.
Kolejność numeracji cylindrów zaczyna się od strony mechanizmu przekładniowego silnika. Cylindry umieszczone z prawej strony silnika stanowią prawą grupę i numerowane są od jednego do sześciu, a cylindry umieszczone z lewej strony silnika stanowią lewą grupę i także numerowane są od jednego do sześciu.
Wał korbowy ma sześć czopów korbowych i osiem czopów głównych.Czopy korbowe rozmieszczone są w trzech płaszczyznach, pod kątem 120° w stosunku do siebie. Wał korbowy opiera się czopami głównymi na łożyskach mających stalowe panewki wylane brązem ołowiowym. Na wielowypuście końca wału korbowego umieszczone jest koło zamachowe silnika.
Koło zamachowe silnika składa się z trzech części: piasty, bębna i wieńca zębatego, skręconych ze sobą śrubami.
Piasta osadzona jest na wielowypuście końca wału korbowego. Ma ona uzębienie zewnętrzne, które zazębia się z tuleją zębatą stałego sprzęgła łączącego silnik ze sprzęgłem głównym. Czołowa powierzchnia piasty, s...
szormy